脱硫塔载人载货升降梯————CEMS改造——醴陵市施工队伍

买房子本来就不是一件容易的事情，尤其是在现在物价飞涨的时候，任何一个家庭在买房之前是一定都会花费一番精力来打听一下行情的，不管是价格，还是物业或者是楼盘周边的辔头设施，这些都要事无巨细地打听清楚。现在新开的楼盘差不多都是电梯房，只有一些相对年纪大一些的楼盘还是楼梯房，很多人可能都觉得电梯房是一种趋势，所以买电梯房要比买楼梯房划算，但是或许这只是一厢情愿的想法。作为活久见的一部分人，我们今天就来分析一下电梯房和楼梯房究竟哪个更好？或许在20年之后就能见分晓了，不知道您家买对了吗？

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电梯房和楼梯房哪个更好？20年后见分晓！你买对了吗

湖南省、长沙市、浏阳市、株洲市、醴陵市、湘潭市、湘乡市、韶山市、衡阳市、耒阳市、常宁市、邵阳市、武冈市、岳阳市、汨罗市、临湘市、常德市、津市市、张家界市、益阳市、沅江市、郴州市、资兴市、永州市、怀化市、洪江市、娄底市、冷水江市、涟源市、吉首市、

首先来说电梯房

电梯房在外形和户型设计上可能会更加时尚和美观，也可能会更加符合现代人的审美，但是同样的现在的电梯房动辄二三十层，这样高的楼电梯的安装设计一定要合理，如果不合理的话，就会有一种现代筒子楼的局促感，不管是日常出行还是上下班都是非常不方便的事情，尤其是人流高峰的时候。增加了电梯的部数，但是同样的公摊面积也会增加，这会在无形中增加购房成本，不可否认高层住宅会有更开阔的视野，但是要付出更高昂的成本代价，此外消防安全、用水问题等等，都可能成为日后的隐忧。

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涂装

①、涂装前应进行表面处理的质量检查，合格后方可进行涂装。

②、涂装时，涂层遍数和漆膜厚度应符合设计要求，应及时测定湿膜厚度保证干膜厚度。

涂装时发现漏涂、流挂发白、皱纹、孔、裂纹等缺陷，应及时进行处理。每层涂装前，应对上一层涂层进行检查。涂装后，应进行涂层外观检查。表面应均匀、无气泡、无裂纹等缺陷。

③、涂层干膜厚度应大于或等于设计厚度值的点数占总测点数的90%以上，其他测点的干膜厚度不应低于90%的设计厚度值。当不符合上述要求时，应进行修补。

④、厚膜涂层应进行针孔检测，针孔数不应超过测点数的20%，当不符合要求时，应进行修补。

钢桥验收

钢桥工程的验收应在钢桥全部安装并涂装完成后进行。钢桥安装、涂装的质量和允许偏差应符合符合国家标准和设计要求的规定。

桥面系施工

桥面砼铺装:为保证桥面铺装后平整度符合规范要求，先在行车道的两边各浇80cm宽砼标准带。标准带是用来控制桥面砼的标高和平整度的，因此标准带的浇筑将严格按设计图纸的标高进行。桥面砼铺装前先用高压水枪冲洗干净，绑扎好带肋钢筋网并垫好保护层垫块，混凝土浇筑采用砼泵车直接送料，浇筑时采用平板振捣器和振动梁振实砼，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼终凝前进行人工拉毛。

桥梁中央隔离墩与防撞墙：使用定型钢模施工，施工过程中，严格控制模板内边线，确保桥面净宽；对模板的线型仔细校正，稳固立模，防止胀模、跑模，从而保证线型流畅、美观。砼浇筑斜向分层振捣施工，对斜面处加强插捣，引出气泡，确保防撞护墙外观光洁。

由于现状港区内部还没有一条贯通整个港区的道路。为保证施工期间港区的正常生产进行，必须做好施工期建的交通组织设计。施工期的交通组织总体上充分利用四号立交，东联立交与中山路的联系，车辆尽量从中山路上分流出去，减小对施工的干扰。

施工期充分利用老路、立交桥、老排洪桥梁进行交通分流。

施工时，从施工区前方M开始放置第一块标志牌（前方施工），间距M放置第二块标志牌（禁止超车），间距M第三块标志牌放置（限速60），间距M放置第四块标志牌（导向），间距M放置第五块标志牌（限速40），间距50M开始放置反光圆锥筒，反光圆锥筒每隔10M放置。在施工的前、后区域有专职安全员24小时值班，巡查、疏导交通。

道路施工期间交通组织总体设计

墟沟港区利用老路路段较多，施工期间采用分幅施工方式，先修建拓宽新建部分，然后再对原老路进行改造。具体见《道路施工交通组织示意图》。

庙岭港区大部分为新建道路部分，充分利用老路作为通车道路，四号立交的拆除在工程后期进行，以保证施工期间的正常通行。

老港区先修好两侧辅道，组织好与东联立交的沟通和联系，保证施工期间老港区的车辆能方便快捷的进入中山路，从而保证港区的正常生产。

先期修建辅道路段的FA、FB，FE、FF、FH、FG。

五号桥梁段两侧的道路采用左右分侧施工，除占用老路路基段在辅道修通开放后施工外，其余可先期开展施工。

桥梁施工期间交通组织总体设计

高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

高架桥施工第一阶段交通组织设计

高架桥基础和下部结构施工时，利用原老路通行，基本不影响现有交通。

国铁牵出线高架桥施工期间交通组织总体设计

国铁牵出线高架桥处于新建部分，基本不影响交通。为最大限度的不影响港区港区生产，国铁牵出线的现浇支架采用钢管立柱支架，中间留有左右横向通行的孔道，通车孔的支架净宽为5m。箱梁的预制在连云港开发区租场地预制，箱梁的安装采用高低龙门和架桥机安装。具体见《国铁牵出线高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》、《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门安装交通组织立面示意图》和《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门安装交通组织平面示意图》。

五号铁路高架桥施工期间交通组织总体设计

五号铁路高架桥施工处于五号道口，五号道口的火车和汽车交通量较大，我们将利用建好的FA、FB辅道，四号立交桥和老路来分流交通，在不影响交通的情况下进行施工。

五号铁路高架桥现浇箱梁施工期间交通组织总体设计

由于五号铁路高架桥的道路较宽，现浇箱梁浇筑施工期间，对左、右侧的一个车道暂时封闭，左、右侧留下一个车道通行。浇筑完成后，开放封闭车道。具体见《五号铁路高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》。

钢箱梁施工中间跨的4cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，保证火车的顺畅通行。其余采用在钢管立柱支架上施工。通车孔的支架净宽为5m，保证左、右幅的车辆通行。安装钢箱梁时，右侧的车辆通过辅道从5#-6#墩转移到左侧，通过辅道由9#-10#墩通行。具体见《五号铁路高架桥钢箱梁施工交通组织立面示意图》。

临时交通工程的设置

由于本工程是在保证连云港港区公路、交通畅通的前提条件下进行的施工，在施工的各个阶段，我们均在沿线布设临时交通工程设施、临时安全设施，同时进行必要的交通管制。确保在正常施工的同时保证交通正常运行。

在桥梁、路基、道路沿线设施等施工期间，根据施工需要，在不同的施工阶段，不同的施工路段以及在主线和相关被交路上我们将设置不同的临时设施。设置内容如下：

①、临时的管理服务设施：临时停车带、临时出入口等；

②、临时安全设施：活动式护栏、可拆除防眩板、隔离设施及警示标志等；

③、其它临时设施：对支架通车孔、通车道路、施工期间增加的临时标志牌、限高及限速标志等。

④、现场施工人员必须穿反光服，上公路的施工车辆必须具有明显标志。

⑤、按照交警和业主相关管理部门的要求配备交通标志、预警车辆等设施，并指定专人维持车辆通行程序。

⑥、夜间施工时，除施工作业区域的照明处，必须在封闭区域两端设置警示灯，为车辆和行人提供便利。

其次来说楼梯房

楼梯房虽然有些老旧，但是只要重新翻新一下装修，老房子也是能重新焕发生机的，楼梯房的公摊面积会比较小，毕竟就只有楼梯而已，对于老年人而言，日常爬楼梯也能增加一些适当的锻炼，还有益健康，物业费也相对较便宜。由于楼梯房的小区存续的时间比较久，所以周围的配套实施也相对较完善，日常出行购物都会相对便捷。如果小区面临着拆迁的话，还能拿到一笔不小的拆迁款。

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与监理关系的协调

正确理解监理的地位和作用，监理既协助业主对工程实施监督，也协助承包商搞好工程建设，有效的监督可减少承包商的失误，确保各项工程管理目标的实现，为此，在本工程中，本公司将密切与监理配合，妥善协调，与监理协调配合时，我们将遵循“三让”原则。

在监理要求高于国家规范标准时，我方意见尊重谦让位于监理意见。

在监理要求可改善使用功能时，我方意见让位监理意见。

在监理要求与我方要求效果一致但做法不同时，我方意见尊重谦让位于监理意见。

与设计单位的协调

设计院作为项目的设计者，对该项目的设计思路、设计依据、设计意图有深刻了解，故搞好与设计院的协调工作是使施工体现设计意图的最好办法，因此，我们将与设计院进行友好协作，以获得设计方大力支持，保证工程能符合设计方的构思、要求及国家有关规范的质量要求，主要协调措施为：

定期向设计方介绍施工情况及采用的施工工艺。

在每个分部分项工程施工前提交与设计有关的施工方案或作业指导书，并听取设计方的意见。

定期交换我们对设计内容的意见，用我们丰富的施工经验来完善细部节点设计，以达到最佳效果。

如遇业主改变使用功能或提高建设标准或采用合理化建议需要进行设计变更时，我们将积极配合，若需部分停工，我们将及时改变施工部署，尽量减少工期损失。

本企业将配置设计人员深入到现场设计施工详图，进行节点设计，参与施工图纸设计的协调及时为精装修提供设计建议。

积极组织各个专业施工队同设计人员认真做好图纸会审工作，完善施工图设计。

与装修单位的协调配合

工程施工中土建与安装唇齿相依，只有相互之间密切配合，才能保证工程的正常进行和圆满完成。

本工程作为施工可分为毛坯施工阶段和装饰两个阶段。两个阶段装饰与安装各有所侧重，为此要分别对待，对两个阶段交错施工简述如下：

毛坯阶段

安装可展开施工的内容主要是管弄井内的立管、各层支管、电气线槽、通风风管与风机盘管等，该阶段的施工，以安装为主，但是管弄井内的立管务必抓紧完成，以便为土建创造封管弄井的条件。在暗装消防箱就位后，土建应及时镶嵌，明装消防箱就位前应先完成墙面粉刷。总之该阶段的工作应以安装为主，装饰配合，但安装也应为装饰施工创造条件。

装饰阶段

装饰阶段，安装又属于配合性质，此时要抓紧分秒。在条件具备时，强电、弱电、照明、喷淋、卫生洁具有序地全面施工，为装饰创造条件，既要保证装饰的进度，同时也要保证自己的进度和质量，并保护好双方的产品。

与业主发包的其他专业安装工程的协调

业主发包的其他安装工程如变配电系统、自动扶梯、弱电系统等，它们与机电安装工作等多系统、多专业交叉施工，技术相对复杂，接口界面较多。为此我公司将专门成立指定安装协调小组，负责安装协调。由于本公司在进行同类型工程的施工中，与变配电系统、自动扶梯、弱电等系统安装有过很好的配合经验，这将有利于该工程的顺利进行。

与弱电系统配合

1)界面接口的确定

首先与弱电系统安装就设备材料供应界面、技术接口界面、设计界面、施工界面进行划分，使其规范化和标准化，作为工程施工前期的要求向其它专业、工程提出，并在相应设计和合同中予以明确。

2)施工前协调

机电安装工程一般先于弱电专业施工，因此在弱电进行施工前主动与弱电承包商沟通，并提交一份我们的施工进度计划。同时对双方图纸交叉部分进行共同会审，进而确立施工界面。

3)施工过程中的协调

a.在施工过程中按总进度计划和施工方案规定的程序，积极为弱电施工创造条件和提供便利。

b.向弱电施工提供他们所需要的预埋管、接地隐蔽记录以及预埋件和预留孔洞的施工记录。

c.工程技术人员常驻现场，进行现场协调，解决现场施工各专业管线综合的问题，对双方系统中交叉的地方相互沟通，避免重复返工。

d.主动与弱电各子系统及其它专业系统（如暖通、电气、给排水等）接口协调，在工程实施过程中由于工艺变更引起技术界面、设备材料供应界面、设计与施工界面的变更的协调（包括设计院、装饰、安装及各专业设备供应商在上述诸方面的协调）。

e.在施工中搞好配合，遇到问题友好协商，顾全大局，达成意向协调一致，执行实施雷厉风行。

4)施工后期协调

施工后期主要工作为调试配合与成品保护，对弱电系统所需要的电源及时提供，在配合调试中，对于弱电系统交叉施工中可能存在的问题及时整改。在施工后期加强成品保护，加强对施工人员的教育，尊重别人的劳动成果。

总之，为确保弱电工程和其它安装工程同步建成，我们将加强现场协调，保证弱电系统及时开通并达到设计要求。

与变配电系统施工协调

与变配电系统施工单位做好施工现场的施工范围划分和工程交接的接口，搞好配合。特别在断送电过程中，实行操作票制度，坚决杜绝随意断送电，避免人身伤害事故的发生。遇到问题友好协商，必要时请业主予以协调。

1）检查变配电所内的设备已结束，无其它专业在施工，建筑结构已经封闭，装修工作已结束，才可进行调试工作。

2）根据当地供电部门提供的继电保护整定数据，进行进线柜数据整定。

3）各项配套项目施工结束。

4）先使用模拟低压电进行单体调试，然后进行联动调试，并做好相关记录。

5）所有的技术要求必须达到设计要求、供电部门要求和设备供应商的技术要求，并记录调试数据。

6）正式送电以前，先用V临时电接到高压接线处，进行模拟送电调试，确保所有动作无误，编制模拟操作的唱票操作人员。

7）正式送电调试，做好有关记录。

8）开通照明，灯光等单体供电回路，带上负载，用专用设备测定供电设备开关的谐波成分，对谐波分量较严重的会影响今后设备运行的，提出整改意见，并做好相应记录，并告知设计院和业主工程部，进行修改。

最后来对比一下电梯房和楼梯房

主要是公摊面积和物业管理，以及周边配套设施和安全性方面的差别，综合来看的话，还是楼梯房可能更宜居一些，而电梯房的居住生活成本相对较高，而且楼梯房的小区也可能会更安全一些，在应对消防安全事故时，可能会更灵活。最重要的是楼梯房虽然住户的年纪都会比较大，但是比起相对年轻的电梯房小区，可能会更有人情味和生活的气息。

悬索桥钢箱梁和斜拉桥钢箱梁及附属结构的腐蚀防护

广州珠江黄埔大桥悬索桥和斜拉桥地处高温高湿地区，受海洋性气候影响较大，钢箱梁的外表面暴露在大气环境中极易腐蚀，只能采取涂装防护。钢箱梁内部通风环境较差，湿气的聚集可能引起涂层的起泡锈蚀等问题。桥面板因路面结构可能积水和行车动载会振动摩擦造成涂层破坏等原因，在全桥腐蚀防护中是较难处理的地方。广州珠江黄埔大桥钢箱梁结构根据结构不同部位和使用条件，采取了不同涂料和涂装体系（表一、表二）。

广州珠江黄埔大桥钢梁结构设计寿命在百年以上，使用高性能的涂装体系可以延长钢箱梁的使用周期，提高桥梁的安全使用寿命。钢箱梁外表面采用重防腐涂料和涂装体系，内部采用干燥空气除湿系统，提供干燥工作条件，可以大大缓解内部腐蚀。桥面板除采用无机富锌底漆外，与之配套的路面系统还考虑了防水胶和其他结合层保护。斜拉桥钢箱梁需要螺栓连接，也是腐蚀防护的重要环节，该部位也要使用相应高质量的涂料防腐体系，防止腐蚀的产生（图一.斜拉桥钢箱梁结构示意图）。

钢箱梁结构设计推荐采用由富锌底漆、环氧中间漆和聚氨酯面漆组成的重防腐涂装防护体系。广州珠江黄埔大桥在选择最可靠的长效重防腐涂装系统的基础上，还组织了专门的配套涂料和施工单位招标，选择质量较优最有实力的涂料供应商和有经验的涂装承包商。为了保证质量每批次涂料都进行抽样检查，监理还按照一定的比例抽样检查，悬索桥和斜拉桥钢箱梁都配备有专业的涂料供应商代表和涂装监理工程师进行质量控制。

广州珠江黄埔大桥扁平钢箱梁内壁构造复杂，空气不流通，以后除锈重涂工作极为困难，因此在钢箱梁箱体内部安装了除湿机。干燥空气除湿是利用除湿机产生干燥空气，在一定空间内供应干燥空气、排出潮湿空气，改变环境条件，减少和减缓腐蚀。

高强度螺栓连接面一般都是采用的热喷锌（铝）或喷涂特殊增加表面摩阻的防护涂料，在钢桥架完后补上涂装体系，防止螺栓周围和板缝之间的腐蚀。喷锌、铝层与钢铁的结合力强，工艺灵活，可以现场施工，适用于重要的不易维修的钢铁桥梁。广州珠江黄埔大桥采用了电弧喷铝方案。

桥面是钢箱梁的重要承载部位，为了车辆通行，桥面上要铺设路面，这对桥面的保护提出了新的要求，一方面要求桥面钢板与路面牢固结合，另一方面还要防止路面渗水腐蚀钢板。这是一处特殊的防护部位，要求高，又难以检查维护维修。为此广州珠江黄埔大桥采用了在桥面涂装富锌底漆，与路面间设置防水层，然后铺设路面的方法。

桥梁桥面的附属结构较多的是通过热镀锌、热喷锌和多层次涂料涂装进行钢结构腐蚀防护，利用各涂层的装饰作用、屏蔽作用、缓蚀作用和阴极保护作用，实现对桥梁钢结构的底层钢材的长效防腐保护和表

悬索桥缆索系统和斜拉索腐蚀防护

广州珠江黄埔大桥悬索桥主缆、吊索和斜拉桥斜拉索都是由钢丝、钢丝绳等与锚具组成，按缆索用途分，特殊结构件包括悬索桥主缆预制平行钢丝索股、斜拉桥用HDPE包覆平行钢丝斜拉索、悬索桥钢丝绳吊索，还有悬索桥检修道扶手索等。索体的钢丝一般都通过热镀锌处理，防止桥梁用缆索在制造、运输、架设以及使用过程中索体的腐蚀生锈，提高桥梁的缆索系统索体安全寿命。以前一些没有使用镀锌钢丝的小型桥梁，多因应力腐蚀断裂或腐蚀疲劳造成缆索失效，而不得不全面换索。

悬索桥主缆防护

主缆是悬索桥的“安全生命线”，悬索桥的两根主缆将承受桥梁的全部载荷，是悬索桥最主要的承重构件，在整个大桥的使用期内不可更换。悬索桥主缆由预制平行钢丝索股组成。由于处在跨越江河湖海和承力的环境下，易受大气和雨水腐蚀，主缆必须进行特殊防护。悬索桥主缆的防护，主要是应用高强热镀锌钢丝，主缆架设完成紧缆和安装索夹后，在主缆外部进行重防腐防护，涂抹防锈腻子、缠绕钢丝和外层涂料防护，形成特殊的铠装保护层，防止主缆的钢丝在使用过程中被腐蚀。

我国的主缆涂料涂装防护系统基本上采用的热镀锌钢丝组成的缆索经过清洁处理后，涂装腻子、缠绕钢丝，然后涂装底漆、中间漆和面漆的防护方案（图二）。通过腻子填塞钢丝缝隙，并在表面形成一定的覆盖厚度，主缆使用的腻子能与缠丝形成铠装密水保护。各桥方案的差别在于腻子材料不同和涂料系统的差异。除广东虎门大桥和江苏江阴、润扬大桥外，其他悬索桥主缆使用的是北京航空材料研究院提出的防护系统，应用航空领域的聚异丁烯不干性密封膏作为腻子材料。广州珠江黄埔大桥经过综合评估，也准备应用这一防护系统。

悬索桥吊索防护

广州珠江黄埔大桥吊索索体材料主要是钢丝绳，吊索与主缆的连接方式采用骑跨式；吊索与钢箱梁的连接方式采用锚箱套筒螺母承压式。检修道扶手索、骑跨式结构的钢丝绳吊索因结构原因，只能采用涂料涂装防护。由于吊索腐蚀破坏问题比较突出，广州珠江黄埔大桥吊索防护原设计涂装防护，在设计方案基础上进行了进一步探讨，目前提出了三种防护意见：（1）钢丝绳涂装特殊渗透型防腐油脂（如LIQUID-A等专用防腐润滑油脂）形成保护膜层，还可渗透至钢丝绳中心，排出湿气，形成的涂层屏蔽作为长期保护。（2）吊索索体外套PE防护层，索体内填充防腐材料，锚固端密封，隔绝腐蚀源。（3）表面在使用状态下，采用特殊防腐涂料体系涂装，表层涂装特殊成膜涂料形成外屏蔽保护层。

斜拉桥斜拉索防护

广州珠江黄埔大桥采用的斜拉索系统是用热挤高密度聚乙烯（PE）防护的半平行钢丝索配以冷铸墩头锚系统的钢丝斜拉索。斜拉索由高强度锌钢丝组成，为制作和成盘运输方便，制作过程中采用小扭角（2～4°）同心绞合工艺扭绞成型。扭绞后在钢丝索外面绕包高强度复合胶带，然后热挤高密度聚乙烯（PE）防护层，在PE表层增加了压花工艺，作为斜拉索使用过程的辅助减震措施。热挤高密度聚乙烯（PE）防护层是斜拉索的主要防腐蚀措施。这种斜拉索在精确下料后两端灌铸冷铸锚具（或热铸锚具），成品索经预张拉（或反顶）检验合格可以成盘、成圈方式包装运输。广州珠江黄埔大桥为了加强索体防护功能，增加了索体在钢丝外加缠PV带的辅助防护措施，内外层PE全部采用进口材料，成品索采用大规格盘成盘包装。

锚具结构和锚端的防护

锚具按锚固方式分，常用的锚具结构主要有冷铸镦头锚和热铸锚。锚具与索体的连接和过渡部位是腐蚀防护的重要环节，这一部位是主要的损毁区域，是目前索结构的重点难题。热铸锚是将索体端头钢丝在锚具内均匀分散用锌铜合金锚固为一体，传递张力。有的锚具为了减小端部疲劳，在锚具上端口或接长筒部分灌注冷铸填料或其他填充料。冷铸锚锚具在组装后灌注环氧铁砂，安装好接长筒后灌注环氧胶浆，在安装好挡板并完成养生后，最后还要压铸环氧树脂密封胶。张拉检验结束后，在锚索连接处按图压铸密封胶，缠PE防腐胶带，检查修补损伤的护套，包缠保护拉索护套的包带。近年还探讨了锚管口和PE套热塑PE过渡连接和现场热塑锚管和索体过渡连接的密封防护措施。为了延长锚具安全使用寿命，广州珠江黄埔大桥重视锚具结合部位的腐蚀防护，同时各种锚具全部采用了表面热镀锌防护措施。

如果不对斜拉索的端部和锚具进行专门的防护，会造成预埋护筒管内积水、进杂物或锚具发生锈蚀，不仅严重影响斜拉索的使用寿命，而且严重影响斜拉桥中期索力调整及将来的换索工作。近年来有采用封闭性聚氨酯发泡，填充在斜拉索锚具与预埋护筒管的间隙内，防止水分进入护筒管。该聚氨酯发泡塑料具有质量轻、吸水性特小、低导热性、隔气性好、较好的韧性等特点。能使钢材和索体表面PE层粘合成较牢固的整体，使导管内的锚具与雨水、潮气及其他腐蚀介质相隔离，能在较长时间内防止索端锚具锈蚀。同时还采用了在两端锚具外露部分的表面涂刷一层锚具专用的防护油脂，然后在锚具外加盖不锈钢护罩的防护措施。防护专用油脂由矿物油脂及适量的树脂组成，具有对金属无腐蚀、常温下不粘手、80℃下不流淌和低温下不开裂的性能。在锚具表面均匀地涂刷一层油脂后，锚具表面与大气隔离，可达到锚具防护的目的。加盖不锈钢护罩可防止油脂被损坏而导致锚具锈蚀。斜拉索的梁和塔出口端也进行必要的密封和填充防护处理，由此还可以改善斜拉索结构的外观，广州珠江黄埔大桥结合延长斜拉索安全使用寿命的科研课题，项目系统开发应用斜拉索锚端防护系统，达到延长斜拉索安全使用寿命的目的。

主缆索股和吊索等外露锚具还要进行表面涂料涂装防护处理。吊索锚具一般采用与主缆或桥面钢梁相同的涂装系统和表面色彩，表面镀锌的锚具要注意表层处理和底漆涂料选择。

主索鞍、散索鞍和索夹的防护和涂装

索鞍的主要功用是支承主缆，将主缆的竖向压力均匀地传递到索塔上面。大型索鞍鞍体为铸造组焊件结构，铸造和组焊工艺要求十分严格。索鞍是不可更换钢结构，寿命与大桥相同，所以索鞍的防腐蚀措施是相当重要的。一般防护方法是在鞍槽内的隔板焊接完成后，对鞍座槽道内进行喷锌防腐蚀处理，表面喷砂处理，热喷锌层一定厚度，然后表面进行封闭。对于鞍体的外露面同样要求喷砂处理，然后喷涂无机硅酸锌底漆，环氧中间漆和聚氨酯面漆。孔加工面不能涂装处理，但要进行涂脂防锈处理。广州珠江黄埔大桥在悬索桥主鞍和散索鞍（含埋件制造）中应用了锌加涂料防护。

由于桥梁结构的特殊要求和重要性，锌加涂料作为一种新材料在桥梁钢结构腐蚀防护中有良好的应用前景，特别是对于需要重防腐、而又难以实施热镀锌和热喷锌的钢结构，应用锌加涂料使用简单、操作方便、容易修补，有一定优势。（1）锌加涂料在桥梁缆索系防护中的应用，锌加涂料可以方便地用于悬索桥缆索锚固结构、主鞍和散索鞍（含埋件）、索夹、主缆和吊索锚具等的腐蚀防护；用于斜拉桥的斜拉索锚固结构和锚具等的防护；用于拱桥吊索锚具结构部分和拱结构的防护。（2）锌加涂料在桥梁钢梁、钢塔防护中的应用，可以选用锌加涂料作为桥梁钢塔、钢箱梁、钢桁梁、钢锚固件等钢结构的防护涂料。在桥梁钢结构上应用锌加涂料，主要应用于结构复杂热喷锌处理困难的结构，作为重防腐涂装的底层，与其他配套涂层一起形成可靠的长效涂装保护层。改进和提高桥梁钢结构腐蚀防护效果，延长桥梁的安全使用寿命。由于锌加涂料的功能特点和施工方法简单灵活方便，锌加涂料可广泛用于各种桥梁钢结构腐蚀防护和防护维修。

广州珠江黄埔大桥索夹是骑跨式索夹，在主缆上安装位置和受力情况的不同，分为吊索索夹和无吊索索夹。主要作用是紧箍主缆，加强主缆的整体性，同时支撑扶手钢索。索夹的内孔加工面进行喷锌防护处理，加工面涂脂防锈，非加工面按规定内表面喷砂喷锌涂装防腐，外表面喷砂涂装防腐。

结语

随着国民经济飞跃发展和科学技术进步，钢结构已经大量地应用于桥梁工程，桥梁钢塔、钢箱梁、钢桁梁、钢拱、桥梁缆索(斜拉索、主缆索股、吊索等)在悬索桥、斜拉桥和拱吊桥等桥梁结构作为主要承重结构应用。由于具备工厂预制、保证质量、节省工期等优异特点，桥梁钢结构得到大量成功运用，提高了桥梁建设规模和质量，推进了桥梁建设工艺技术进步，使我国快速成为世界桥梁大国。

广州珠江黄埔大桥同时包括斜拉桥和悬索桥，特殊结构件全部采用钢结构，各种先进的钢结构腐蚀防护方法得到了较全面地应用。目前桥梁钢结构主要还是应用涂料涂装为主的防护体系，涂料材料的性能直接影响防腐效果，广州珠江黄埔大桥大量应用的涂料主要是国外品牌海虹老人牌涂料，斜拉索内外层ＰＥ、ｐｖｆ缠带，索鞍涂装的锌加都是进口防护材料，只有主缆腻子和涂料和体系是国内北京航空材料研究所开发了得系列涂料和体系。国外品牌涂料存在价格偏高的问题，目前价格对一些性能优异的重防腐涂料的推广应用有一定的制约。涂料、密封材料、灌注填料、HDPE外套材料等材料的选择直接影响防腐效果，一定要重视对材料采购和供应的控制，不适当的材料是达不到相应效果的。桥梁钢结构涂装和防护还受到结构的制约，有些结构影响涂装。常言“三分涂料，七分涂装”，由于涂装本身和结构加工制造等施工造成的问题是比较多的，如果工艺或施工操作不当造成的问题更严重，需要重视涂装质量和的施工质量，特别是制造和施工过程对原涂装造成的损伤和破坏，以及施工过程造成的损伤和破坏，施工过程造成的缺陷修补要及时到位。