年春节，突如其来的大雾瘫痪了琼州海峡的交通，加上正值春节黄金周返程高峰，港口附近滞留了数万名旅客……一道琼州海峡，困住了南来北往的人们，也束缚了海南省的经济发展。

大雾，台风，风暴潮等诸多因素都会导致现有出入海南岛的交通被阻断，三十年前就开始讨论的琼州海峡跨海通道又一次被摆上台面。

进岛难，难于上青天

海南岛在古代一直不属于封建王朝核心区域，是和房县、潮州、宁古塔并称为四大流放地的边陲地带，被称为“南服荒徼”（徼：边界）。古人要去海南岛，从京城出发至少要两三个月，唐朝宰相杨炎在被贬到海南后发出“一去一万里，千知千不还。崖州何处在，生度鬼门关”的著名感叹。

哪怕到了现在，要想进出海南岛也没有直接的陆路交通，要么乘飞机，要么坐轮渡穿过琼州海峡。要运输大宗货物更麻烦，用火车拉上货物，也必须在雷州半岛或者海口上将火车拆成一节节车厢，拖进船仓，捆绑，开船，再出船，拼接，装上轮渡，再通过轮渡运输，一趟花费时间需要四小时，效率奇慢无比。

轮船与铁路对接

年，海南出入境人员达.1万人次，年进出岛货物总量逾万吨，海南省约90%以上的居民生活物资和瓜果蔬菜，以及30%左右的旅客通过琼州海峡进出海南岛。海南省交通运输厅预计，到年、年，琼州海峡的吞吐量将分别达到万辆车次、万人次和万辆次、0万人次，运输压力巨大。

客滚轮从海口秀英港轮渡码头驶出。来自新华网

面对如此多的人货运输需求，单靠飞机和渡轮运输就力不从心了，因此不少人都在迫切地希望建设联通两岸的交通线。

难产的方案

事实上，关于连通琼州海峡的交通建设方案一直是各路人士的殷切期望。

早在清朝，著名的洋务大臣张之洞就提出“筑铁路至海南腹地”的设想。其后，孙中山先生在《建国方略》中提出，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络”。

《建国方略》书影

20世纪70年代，面对复杂的国际环境，有人提出“过黄河、过长江、过海峡”，这是最早的关于修建跨越琼州海峡通道的提议；

年，广东省为了开发粤西地区，开始对建设跨海通道的可行性进行研讨；年人大会议上，著名桥隧院士王梦恕正式向国家提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案；年，王梦恕等院士提交了可行性报告，并在北京举办了工程研讨会，向交通部有关领导论证了方案。

跨海方案

交通部、铁道部，海南和广东两省都对海南与大陆的交通问题给予足够的

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